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埃尔法在日本究竟是怎样的存在?

作者: 本站来源: 本站时间:2019-03-21

 

 

 
 
正是由于硬件上的绝对优势及丰田的销售手段,决定了日本市场埃尔法与Vellfire的王者地位。
 

 

 随着网络更加便捷与娱乐新闻的泛滥,不知何时开始在人们的知识储备里多了一个车型名词——“保姆车”。如果往回倒退20年,我们看到这种车的时候第一反应是“面包车”或者“厢式货车”。“保姆车”一词是怎么出现又怎么火起来的呢?

 

 

国内对于“保姆车”的认知主要源于香港。在香港作为明星的日常用车,主要用作明星们移动、化妆、拍摄中间休息等。因为该车能像保姆一样给明星提供日常生活所需,故而得名。港剧中出现最多的“保姆车”是丰田的埃尔法。实际上,在港澳地区,保姆车确实非常受欢迎,人气爆棚,它除了经常以“明星保姆车”的身份出现在电视银幕或者娱乐头条之外,还成为企业高管等精英人士的日常生活和工作用车。

 

久而久之,埃尔法在国内的人气度持续飙升。就算改款之后官方指导价上涨5万,店头加价20~30万,销量从最初的5千出头到18年的突破8千,再贵的加价仍然无法阻止对于埃尔法的追捧。如果说当初在香港,埃尔法是方便好用的“保姆车”,现今埃尔法在国内逐渐成为了一种身份的象征。

 

如此高的价格还能卖的这么火,侧面也反映了中国经济还是很好的。至少,对于一部分来说,还是赚的盆满钵盈的。

 

那么在埃尔法的故乡日本,这么贵的车到底卖的如何呢?

 

首先,在日本埃尔法有两个版本,一个是我们在国内能见到的Alphard,另一个是它的姐妹车Vellfire。实际上在初代埃尔法上市的时候一个叫Alphard G,另一个叫Alphard V,分别在丰田两个渠道进行销售。在2008年进行第一次大改款的时候,Alphard V改名变为Vellfire,外观也变得更加硬朗。

 

▲现款丰田Alphard与Vellfire

 

日本经济泡沫崩盘之后经济一直萎靡不振,被称为“失去的20年”。这么糟糕的一个大环境下还有人买么贵的“保姆车”吗?销量数据很直观的给出了答案。两个车型加起来每个月超过8000台!中国大陆一年的销量,在小小岛国也就是一个月的量。有人会说“在日本很正常啊,价格摆在那儿,比国内便宜太多了!“

 

其实最低级别的337万日元(20万rmb出头),最高配的达到了750万日元(47万rmb)。虽然也就是国内埃尔法半台不到的价格,但是对于老百姓来说,这也绝非是便宜的选择。我们通过埃尔法和Vellfire并不算久远的历史看看到底是什么原因让它们变得这么畅销。

 

虽然现在埃尔法和Vellfire是公认的日本豪华MPV的代表。但是豪华MPV这个细分市场的开拓者并不是丰田,而是它的竞争对手日产。当初的代表车型是Elgrand,也就是在港澳地区被称为君爵的MPV。

 

Elgrand君爵最初的卖点是“头等舱般的室内空间“。动力方面搭载日产VG系列的3.3L的V6发动机,明确了是乘坐专用的车型。打消了在此之前这个尺寸的MPV完全是货车的影响,全面营造豪华的氛围。这个产品定位得到了市场的认可,Elgrand君爵一度被称为”King of Minivan“。

 

看到日产成功拿下一个新的细分市场,这么一块肥肉丰田当然也不会袖手旁观。2002年丰田发布了自家最顶级的豪华MPV—Alphard G与Alphard V。Elgrand君爵在之前5年打下的江山逐渐开始被丰田的两个大佬吞噬。

 

现今Elgrand君爵的销售情况相当严峻。根据日本自動車販売協会連合会的数据,2018年Elgrand君爵冲进销售榜单前50的只有3月和9月两次。这两次还都是位列48,将将挤进前50。与此对比,埃尔法与Vellfire常年未落过榜单。2018年1~6月埃尔法位列19,Vellfire位列24。不仅远远甩开了细分市场的开山鼻祖,就连本田的奥德赛与三菱的Delica D5都无法追上埃尔法姐妹车的扩张速度。

 

丰田引以为豪的销售能力,以及提供两种可选外观、汽油和混动两种动力选择都给销量加分不少,但是竞品无法达到的车内空间使得埃尔法姐妹车具有压倒性优势。

 

▲Alphard的第二排独立座椅

 

提到空间,很多人第一反应就是轴距。对于特别会“掏空间“的日本人来说,腿部空间的长度完全不在话下,而日本狭窄的街道与交通法规的制约也限制了横向的宽度。自然车内高度就成了关键因素。相比竞品1300mm的车内高度,埃尔法姐妹车将车内高度做到了1400mm。不要小看这10cm的差距,这10cm会改变车内整体的氛围,同时乘坐姿态也会有更多的选择,相对直立的坐姿会让人更加舒展。

 

当然1900mm的车高对于车辆的加速、转弯、刹车都会形成负面的影响。不过,从车辆购买的人群和需求上考虑,对自由舒适的车内环境远远高于车辆的驾驶体验。

 

日本顾客对车内高度的喜好已经到了丧心病狂的程度。比如市场卖的最好的K-car—本田的N-box,一年的销量超过22万辆。远远超过正常汽车的销售量。这辆小车3395mm的长度竟然也做了1800mm的高度,车内高度也接近1400mm。相对于对车内高度的渴望,日本人居住房屋的层高却只有2400mm,实在是很难理解岛国民众纠结的思维。

 

除了车内高度的绝对优势,丰田对于目标人群的设定也决定了最终的销量。这个级别的豪华MPV正如文中最开始提到的,目标人群是明星、政治家、企业高管。这点埃尔法也基本相同。不过,姐妹车Vellfire的目标人群却并非如此。

 

网络上一份Vellfire内部销售人员指导手册的曝光,曾经给丰田带来了不小的麻烦。 

 

▲网络流传的丰田内部销售指导手册

 

这份手册将Vellfire的目标人群分为四种。

 

  1. 元丰田MPV车主;

  2. 竞品MPV拥有者;

  3. “Mild Yankee“;

  4. 子女已经独立的50岁往上的夫妇。

     

 

其他的都没有问题,只是第三个“Mild Yankee“这个词,为丰田获得了这部分用户,也被其他车辆用户群体嗤之以鼻。

 

Yankee这个词源于美国,本意是指美国东北部英国移民后裔的。作为外来语引入日本之后逐渐变成了“不良少年“,”小痞子“的意思。

 

“Mild Yankee“直译可以理解为”轻微不良“。丰田销售指导手册上对此人群描述为:

 

  • 并非不良少年,但是有和不良少年同样的嗜好;

  • 注重外表,爱炫耀;

  • 喜欢和同伴一同出行。

 

 

原本购买二手改装Sedan的人群逐渐的开始购买豪华MPV。这也正是随后出现了VIP风改装的Alphard和Vellfire的原因。

 

 

正是由于硬件上的绝对优势及丰田的销售手段,决定了日本市场埃尔法与Vellfire的王者地位。

 


 

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